11 mars 2008
JONATHAN HARDT
Date de naissance: 14 mai 1988
Taille et poids: 1m76, 82kg
Localisation: Epinay sous Sénart
Début de compétition: 2003, en 125cc promosport
Circuit fétiche: Tous les circuits
Principale qualité : Calme
Principal défaut : Perfectionniste, têtu
Sport pratiqué : Course à pied, vélo et musculation
Spécifications techniques
Moteur
4 cylindres en ligne, 4Temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 999,8 cm3
Puissance maxi.: 78 kW à tr/min (95/1/EC) (type F)
Couple maxi.: N/C - Nm à tr/min (95/1/EC)
Alimentation
Injection électronique PGM-DSFI
Capacité de carburant : 17,7 litres
Système électrique
Allumage Transistorisé numérique - Anti démarrage HISS
Démarrage électrique
Transmission
Embrayage multi-disques humides à glissement limité au rétrogradage - commande par cable
Boite de vitesses 6 vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Chassîs
Cadre en aluminium, double poutre, type Diamant
Dimensions : (L x l x H) 2 077 x 826 x 1 131 mm
Empattement : 1 407 mm
Hauteur de selle : 831 mm
Garde au sol : 130 mm
Poids tous pleins faits : 199 kg
Suspensions
Avant : Fourche inversée à cartouche HMAS ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm. Amortisseur de direction HESD
Arrière : Bras oscillant hybride, Unit Pro-Link, amortisseur réglable en précharge, compression et détente, débattement 135 mm
Roues en aluminium coulé à 3 branches
Pneumatiques
Avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)
Freins
Avant : 2 disques flottants, hydrauliques ø 320 x 4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes métal fritté
Arrière : 1 disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier 1 piston et plaquettes métal fritté
Préparation de la moto
La préparation de la moto pour le SUPERBIKE français se constitue de:
Carénages de course.
La préparation de la fourche, réalisée chez TEN KATE.
Un amortisseur WHITEPOWER, préparé chez TEN KATE.
Des pneus slicks.
Un boitier HRC permettant de régler l'injection et l'allumage.
Un SHIFTER permettant de passer les vitesses sans lâcher l'accélérateur.
Un maître cylindre de frein avant BREMBO.
Disque de frein avant BREMBO.
Plaquette de frein avant en carbonne BREMBO.
Des commandes reculés permettant de régler la position que l'on veut sur la moto.
Le changement de la démultiplication.
Ces éléments permettent d'améliorer nettement les performances de la moto par rapport à l'origine.
Une moto de superbike préparée ainsi developpe environ 190 cv et permet d'atteindre facilement 300 km/h.
15 mars 2008
Saison 2009 : 1000cc Superbike
Saison 2008 : 1000 cc promosport+ 24h du Mans et Bol d'or
Saison 2007 : 1000 cc promosport + 24h de Barcelonne
Saison 2006 : 250 cc promosport
Saison 2005 : 250 cc promosport
Saison 2004 : 250 cc promosport
Saison 2004 : 125 cc promosport
Saison 2003 : 125 cc promosport
Tour de circuit de Carole 1000cc
envoyé par Jonathan Hardt
Tour Nogaro 250cc
envoyé par Jonathan Hardt
BAUDRY Hervé
Né le : 19/08/1967
Localisation géographique: Maisons-Alfort (94)
Jonathan Hardt
Né le: 14/05/1988
Localisation géographique: Vigneux-sur-Seine (91)
Emeric Jonchiere
Né le : 21/02/1985
Localisation géographique: Orléans (45)
Clément Chevrier
Né le: 03/09/----
Localisation géographique: Vitry sur seine (94)
Vincent Paul
Né le : 06/09/1989
Localisation géographique:Albi
Sébastien Brabant
Né le : 01/04/1988
Localisation géographique:Le tampon (Réunion)
Rémi Travalet
Né le : 18/05/1988
Localisation géographique: Le tampon (Réunion)
Cyril Luneau
Né le : 12/05/1990
Localisation géographique: Crecy La Chapelle (77)
Loic Michau
Né le: 28/01/1988
28 mars 2008
2007, une saison trés difficile.
Suite à ma place de vice-champion de France 250 promosport en 2006, je décide de passer en 1000 promosport.
Ce sera une année d'apprentissage pour moi.
Un début de saison satisfaisant, une 11ème place à Lédenon lors de l'ouverture et une 4ème place à Carole sur l'eau. La suite sera beaucoup moins bonne, à Croix en Ternois je me qualifie second et abandonne en course suite à la casse de mon embrayage. A Pau, je me qualifie 7ème et termine 7ème en course avec un mal de bras horrible qui m'a empêché de mieux figurer.
Ensuite, j'ai participé au 24h de Barcelone avec le team MV Agusta, durant cette course, je chute et me blesse à cause d'un défaut de pneus.
Suite à cette bléssure, je ne peux participer aux coupes de France promosport sauf à la dernière course se déroulant à Carole. Pour ma reprise je termine 7ème de la course avec des douleurs aux avant bras.
Au bilan, cette saison fut assez noire. Je finis tout de même 10 éme au classement général des 1000 promosport pour ma première année en 1000.
04 avril 2008
2006, une bonne saison malgré tout.
2006 fut une bonne saison car pour la dernière édition des 250 promosport, je termine vice-champion de France de cette catégorie.
Le début de cette saison fut difficile avec un mauvais choix de pneus en utilisant les Michelin pour les 2 premières courses. A partir de la 3ème course, je change de pneus en allant chez Pirelli et à partir de ce moment là, j'ai pu jouer les premiers rôle de la catégorie.
Sur les 6 courses restantes, j'en gagne trois, fini une fois second et suis contraint à l'abandon sur les deux qu'il reste, une dûe à un accrochage et l'autre dûe à la chaine qui s'est cassée dans le dernier tour alosr que j'étais 3ème.
Au bilan de cette année, j'ai manqué d'un peu de chance pour pouvoir prétendre à être champion, mais le résultat final est correct malgré mes quelques déboires.
09 avril 2008
Nous sommes arrivés à Ledenon le mercredi 19 mars 2008, les mécanos ont installés la structure et finis de préparer la moto qui n’était pas encore prête du fait que des pièces n’avaient pas encore été reçues.
Le jeudi on a commencé les essais de la course, mais sans amortisseur arrière car on ne l'a pas reçu. Les essais furent compliqués à cause du manque de roulage pendant l’hiver et du manque de réglage sans l’amortisseur. Mais je me situe à seulement 1 seconde et demi du premier.
Vendredi, deux séances sont prévues pour la journée. Celle du matin se termine par un accrochage avec un concurrent après avoir amélioré mon chrono de 1 seconde. Les mécanos ont très bien travaillés sur ma moto et ont pu la réparer pour la séance de l’après-midi. Lors de la séance de l’après-midi, mes chronos restent identiques mais je termine de peaufiner les réglages de ma moto à l’aide des mécanos pour avoir une moto facile à exploiter pour la course.
Samedi, jour des qualifications, je commence par les essais chrono du matin où je me classe 5ème à 1 seconde du leader avec un chrono de 1’28’5. Cela me place 3ème de la seconde course qualificative de l’après-midi.
Début d’après midi je me prépare avec Victorien, (le préparateur physique), pour la course qualif qui se déroule sur 14 tours.
Lors de la course je prends le départ en gardant ma troisième place du début à la fin. Pendant la course je réussis à améliorer mon chrono en 1’27’9.
Au cumul des 2 séries qualif, je suis 5ème sur la grille de départ de la course finale.
Dimanche, le grand jour, beaucoup de stress, je me prépare seul 20 minutes avant la course afin d’être bien concentré.
C'est parti pour 2 tours de chauffe puis je me mets en place sur la grille de départ. Tout le monde est près, les feux rouges allumés, prêt à partir.
Le départ est lancé lorsque les feux passent au vert pour 20 tours.
Je prend un bon départ, je suis 4ème lors de la sortie du premier virage, et maintiens cette place pendant 4 tours lorsque Danton me double. Je me bats avec lui pendant 5 tours puis je reprends l’avantage pour le garder jusqu'à la fin de la course qui se termine au 17ème tour lors de la chute de Grilli placé 3ème. Le drapeau rouge est sorti, signifiant l’arrêt de la course. Comme les 75% de la course sont passés, le classement est établi au tour précédent, je reste donc 4ème derrière Grilli qui n’est pas déclassé par sa chute.
Week-end difficile à cause du manque d’entraînement et du manque de l’amortisseur, un des principaux éléments pour rouler vite, mais satisfaisant car je ne perds pas énormément de points au championnat par rapport au premier. RDV à Carole pour essayer de refaire mon retard avec une moto entièrement prête.